ECONOMIA

Acciones del New York Times suben por los rumores sobre el interés del multimillonario mexicano Carlos Slim

Las acciones de la compañía editora del New York Times subieron hoy momentáneamente en la Bolsa de Nueva York más del 10 por ciento, impulsadas por los rumores de que el multimillonario mexicano Carlos Slim puede estar interesado en hacerse con todo su capital. A falta de una hora para que cerrara el mercado, las acciones de esta compañía aún subían un 6,2% y se negociaban en torno a los 11,2 dólares, después de que pasada la media sesión empezaran a subir bruscamente hasta más de un 10%.
La súbita subida hizo que los responsables del mercado neoyorquino se pusieran en contacto con la compañía editora del New York Times para recabar información de lo que estaba ocurriendo.
Sin embargo, The New York Times Company se limitó a recordar que no comenta nada relacionado con rumores, incluido éste, que sostiene que Slim está interesado en hacerse con todo el capital de la compañía, de la que ya controla cerca del 7% y tiene opciones sobre 15,9 millones de títulos más.
Poco después, el diario The Wall Street Journal aseguró citando a un portavoz del inversor mexicano que el rumor es falso y que no tiene tales planes, pese a que en los últimos años ha mostrado interés por aumentar su participación en la compañía.
El año pasado, Slim, que en la última lista de Forbes figura como el tercer hombre más rico del planeta, también acudió en su ayuda financiera y le concedió un préstamo de 250 millones de dólares a un tipo de interés del 14%, a cambio además de las opciones sobre acciones que tiene y que planea ejecutar.
En ocasiones anteriores el empresario mexicano ya había dejado claro que sus inversiones en el New York Times eran puramente financieras y que no tenía interés alguno en hacerse con su control, algo en lo que hoy insistió el portavoz citado por The Wall Street Journal.
Hace un año, Slim aumentó su participación en la empresa editora del New York Times hasta cerca del 7% a través de múltiples compras de acciones por precios que rondaron los 3,6 y 3,7 dólares por título y siempre a través de la Inmobiliaria Carso.
En el último mes las acciones de The New York Times Company han caído un 7%, pero en tres meses se han apreciado un 35% y en el último año un 181%.

Enfrentamiento de gigantes: Xerox demanda a Google y Yahoo por violación de patentes

Xerox ha demandado a Google y Yahoo, acusándoles de infringir unas patentes de gestión de documentos relacionadas con las búsquedas en Internet.
En una demanda presentada el viernes ante el Tribunal del Distrito de Delaware, la empresa afirmó que los servicios basados en la Red de Google como Google Maps, YouTube y el software de publicidad AdSense, así como herramientas como Yahoo Shopping, infringen varias patentes, la más antigua de ellas registrada en 2001. Los demandantes reclaman una compensación por la violación pasada de su propiedad intelectual y pidieron al tribunal que impida a las dos empresas seguir utilizando su tecnología. La tecnología cubierta por las patentes que reclama Xerox se refiere a un sistema para generar búsquedas de información relacionada con un documento, así como a métodos para integrar información de documentos y otros datos, según indicó la firma en un documento judicial. Una portavoz de Yahoo dijo que la empresa no cree estar infringiendo las patentes, y que tiene previsto pelear el caso. En un primer momento no pudo localizarse a un representante de Google disponible para hacer comentarios.

Quiebran otros 4 bancos en EEUU

Las autoridades de EEUU anunciaron el viernes cuatro nuevas quiebras bancarias en su país, lo que lleva a 20 el total desde el comienzo de 2010, incluyendo al californiano La Jolla Bank, con 3.600 millones de dólares en activos. Las diez agencias de La Jolla Bank van a ser retomadas por OneWest Bank, otro banco californiano. Al 31 de diciembre, La Jolla Bank tenía alrededor de 3.600 millones de dólares de activos y 2.800 millones en depósitos, dijo el fondo de garantía de depósitos bancarios (FDIC) en un comunicado.
Esto lo transforma en la mayor quiebra bancaria en Estados Unidos en lo que va del año. Mientras, las cuatro sucursales del George Washington Savings Bank, en Illinois (norte), serán retomadas por FirstMerit Bank, de Ohio (norte).
El pequeño Marco Community Bank, en Floride (sur), también cerró el viernes. Su única agencia será retomada por el Mutual of Omaha Bank, de Nebraska (centro). Finalmente, la única agencia del Coste National Bank, en Texas (sur), será retomada por el Community National Bank, también texano.

Honda feliz por los tropiezos de Toyota

El fabricante japonés Honda se benefició de las retiradas de automóviles del mercado de su compatriota Toyota, cuya cuota de mercado superó en EEUU, según datos divulgados el viernes por la firma TrueCar.com. Toyota vio su porción de mercado retroceder 5,4 puntos entre las tres primeras semanas de enero y las tres siguientes, quedándose con el 12,1% del mercado entre el 21 de enero y el 15 de febrero (por el 17,5% del 1 al 20 de enero).
Honda se benefició de la situación, haciéndose con el 13% del mercado (por el 11,2% anterior). El fabricante estadounidense Ford también se benefició de las complicaciones de Toyota, pasando su porción de mercado del 10,6% al 11,7% en lo que va de 2010.
Por otra parte, el representante estadounidense de Comercio Exterior, Ron Kirk, afirmó que EEUU seguía insatisfecho con la apertura del mercado automovilístico de Japón a fabricantes extranjeros. "Muy recientemente, presionamos con éxito a favor de un cambio en el plan japonés de 'efectivo por chatarra', que ahora da más posibilidades a los automóviles estadounidenses de acceder a su mercado", dijo Kirk en un discurso en el club económico de Detroit, capital norteamericana del sector.
"Nos congratulamos de este cambio, pero creemos que Japón puede y debe hacer más para volver su programa aún más inclusivo", añadió. Mientras los fabricantes japoneses vendieron en 2008 más de dos millones de vehículos ligeros en Estados Unidos, los estadounidenses sólo vendieron 12.181 en Japón, según datos del Congreso de EEUU.

"No importa que ese disco haya sido robado a Suiza, igual lo quiero..."

Todos los gobiernos europeos coinciden en que robar un banco es ilegal, pero en las últimas semanas varios han sentido la tentación de adquirir un preciado botín hurtado de la banca suiza.
Se trata de un disco con información sobre cientos de cuentas bancarias de ciudadanos europeos en Suiza, considerados potenciales evasores de impuestos en sus respectivos países.
Alemania, Austria, Bélgica, Holanda y el Reino Unido se han mostrado dispuestos a comprar o acceder a los datos extraídos ilegalmente de Suiza por un informante, aunque eso les implique un problema con el país alpino.
La atracción europea por el disco pudo haber aumentado esta semana, cuando las autoridades alemanas dijeron que, tras la decisión de pagar por los datos, más de 3.000 evasores se presentaron para regularizar su situación y evitar castigos.
Sin embargo, la información robada ha planteado un dilema ético sobre los límites que tienen los gobiernos para combatir la fuga de fondos de sus debilitados cofres.
"Las arcas públicas están tan vacías que cada uno utiliza todos los medios posibles para llenarlas un poco", dijo Juergen Donges, director del Instituto de Política Económica de la Universidad de Colonia.
"Se trata de (definir) cuál es el método adecuado para perseguir el fraude fiscal", agregó Donges, ex miembro del Consejo Alemán de Expertos Económicos, en diálogo con BBC Mundo.
"Todo lo posible"
El disco de la disputa contiene datos sobre 1.500 cuentas bancarias en Suiza de personas que, se sospecha, pueden haber eludido sus obligaciones con el fisco alemán o de otros países.
La información fue ofrecida al gobierno alemán por un individuo que trabajó para un banco suizo, según medios de ese país, y podría permitirle al fisco recuperar impuestos por hasta US$500 millones.
El ministro alemán de Finanzas, Wolfang Schäuble, anunció a comienzos de mes que había autorizado el pago de una suma equivalente a US$ 3,5 millones por el disco.
La polémica decisión fue respaldada por la canciller alemana, Angela Merkel, quien dijo estar dispuesta a hacer "todo lo posible" para combatir la evasión fiscal.
Sin embargo, la decisión fue cuestionada incluso por miembros del gobierno y del partido Demócrata Cristiano (CDU) de Merkel.
El fin y los medios
El principal rechazo a la compra del disco surgió desde Suiza, donde Albert Heer, líder de una asociación de contribuyentes, amenazó el fin de semana con revelar datos de funcionarios alemanes con cuentas en el país.
Pero la molestia suiza parece lejos de mermar el interés de otros países europeos por el contenido del disco.
La polémica no es nueva.
Hace dos años Alemania compró por US$7 millones información sobre contribuyentes que evadían impuestos con dinero depositado en Liechtenstein.
En diciembre, Francia justificó el uso de datos robados por un experto en informática del banco HSBC en Ginebra para perseguir evasores fiscales. Tras una disputa pública, el gobierno francés llegó a un acuerdo con el suizo.
Pero muchos creen que el robo de información bancaria ahora puede verse estimulado por el combate a los paraísos fiscales declarado por los países más poderosos en medio de la crisis económica.
"Esto ha dado unos incentivos a personas en los bancos, que yo los llamo sinvergüenzas, que se ponen a robar datos y los ofrecen al mejor postor", dijo Donges, que rechaza que los gobiernos paguen por el material.
"El gobierno no puede actuar como un reducidor", opinó Bjoern van Roye, otro economista alemán. "Debe mantener su credibilidad y adaptarse a la ley alemana como tienen que hacerlo los individuos".
Pero Gonçal Mayos, profesor de filosofía contemporánea y política en la Universidad de Barcelona, opinó que la compra gubernamental de datos robados puede justificarse si se hace con control judicial y parlamentario.
"En este caso tenemos un fin absolutamente legítimo, que es detectar corrupción y evasión de impuestos", dijo Mayos a BBC Mundo. "Es lo que hemos llamado siempre maquiavelismo: ¿los fines justifican los medios?".

El presidente de Toyota testificará en el Congreso de EEUU

Toyota Motor dijo el jueves que su presidente, Akio Toyoda, había aceptado la petición para testificar ante una comisión de la Cámara Baja del Congreso estadounidense. Toyoda declaró: "Tengo previsto hablar de forma directa con el Congreso y el pueblo estadounidense".
Hasta 34 muertes producidas en accidentes han sido adjudicadas a la aceleración no intencional de vehículos Toyota desde 2000, según quejas de consumidores presentadas ante los reguladores de Estados Unidos.
El comité del Congreso estadounidense reclamó el jueves documentos confidenciales corporativos que según un ex abogado de Toyota, probarían que la automotriz ocultó de forma rutinaria pruebas de tribunales y reguladores federales.
La demanda de los documentos fue emitida como parte de una investigación de una comisión de la Cámara de Representantes sobre Toyota Motor tras las reclamaciones presentadas contra los vehículos de la marca que se aceleran involuntariamente y que llevaron a la retirada de más de seis millones de autos en Estados Unidos por motivos de seguridad.
Dimitrios Biller, que encabeza un equipo corporativo legal que defiende a Toyota de las demandas por accidentes, se llevó unos 6.000 documentos internos cuando abandonó la empresa en 2007, y desde entonces demanda a la empresa.
Biller afirmó que las cuatro cajas con documentos contienen denuncias de que la empresa ocultó o destruyó de forma sistemática pruebas sobre problemas de seguridad que habrían llevado a juicios costosos en Estados Unidos.

Ya no quieren al dólar ni en su propia casa: Un legislador propone que Carolina del Sur no acepte la moneda de Estados Unidos

Un legislador republicano en Carolina del Sur promueve un proyecto de ley para que ese estado no reconozca más como moneda legal el dólar estadounidense, según informó hoy el periódico The Palmetto Scoop. El republicano Mike Pitts, que por cuarto período representa al distrito de Laurens en la legislatura estatal, calificó como "inconstitucional la sustitución de la moneda de plata y oro con billetes de la Reserva Federal", en Carolina del Sur.
Si el proyecto se convierte en ley, Carolina del Sur no aceptará el uso, como medio de pago de cualquier deuda, otra cosa que no sean monedas de plata y oro.
En una entrevista con el periódico, Pitts dijo que la intención de su iniciativa es "permitir que Carolina del Sur funcione mediante la acuñación de oro y plata" y darle al Estado "una base de moneda" en el caso de un derrumbe completo del sistema financiero de Estados Unidos.
"Yo no soy propenso a las alarmas exageradas pero si nuestro Gobierno federal sigue gastando al ritmo que está gastando, no veo otro resultado más que el colapso del sistema económico", señaló el legislador.
El periódico The Palmetto Scoop indicó que había consultado con un experto legal -a quien no identifica- según el cual aún si la legislatura de Carolina del Sur aprobase la iniciativa de Pitts, el resultado sería inconstitucional.
Tal decisión monetaria "viola una ley federal perfectamente legal y constitucional, incorporada en la Cláusula de Comercio de la Constitución de EE.UU. según la cual los billetes federales son moneda legal para todas las deudas públicas y privadas", sostuvo el experto según el diario.
Pitts replicó que "la adhesión a la Constitución es una espada de doble filo. El Gobierno federal ha violado repetidamente la Constitución especialmente en lo que hace a la enmienda 10 y la Cláusula de Comercio".

Los Corolla de Toyota también fallan

El fabricante de automóviles japonés Toyota anunció que está considerando otra revisión de autos, esta vez de su modelo Corolla, por posibles problemas con el sistema de dirección, a la vez que prometió aplicar un nuevo sistema de frenos.
La compañía dijo que todavía no está claro cuál sería el problema con los Corolla y aclaró hasta ahora las quejas de propietarios de ese modelo no llegan al centenar.
Con 32 millones de vehículos vendidos, el Toyota Corolla es el automóvil de más ventas en el mundo.
El Corolla se fabrica desde 1966 y cuenta con doce generaciones, la última de ellas presentada el pasado año.
Precisamente desde finales de 2009, Toyota ha tenido que llamar a revisión millones de vehículos por problemas con el pedal del acelerador, lo cual ha ocasionado el desplome en las ventas y una pérdida de reputación de la empresa.
Para atajar esos problemas, el presidente del grupo Toyota, Akio Toyoda, prometió aplicar un sistema de control de frenos en todos los modelos futuros a nivel mundial, y más controles de calidad.
En conferencia de prensa en la capital japonesa, Toyoda aclaró que él no asistirá a una audiencia en el Congreso de Estados Unidos dedicada a las fallas de seguridad de los autos de su compañía.
Según Toyoda, el encargado de Toyota en Estados Unidos, Yoshimi Inaba, es la persona más adecuada para testificar ante el Congreso.
Entretanto, las autoridades de seguridad vial en Estados Unidos reclamaron que Toyota entregue documentación sobre su masiva retirada de autos del mercado para determinar si el fabricante "actuó con la rapidez necesaria".
La Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito en Autopistas (NHTSA, por sus siglas en inglés) exige que se le informe de cualquier fallo de seguridad en un lapso de cinco días, y que se proceda a una retirada inmediata de vehículos defectuosos.
"Los investigadores determinarán también si Toyota descubrió los problemas durante la preproducción o la posproducción de los vehículos afectados", dijo la agencia.
En caída
La empresa automotriz japonesa decidió cancelar su producción en dos plantas en Estados Unidos durante dos semanas, en medio de un desplome de ventas en ese país, su mercado más rentable.
Las ventas de Toyota en Estados Unidos se precipitaron el 16% el mes pasado, lo que representa a su valor más bajo en más de una década.
El analista económico de la BBC Jorn Madslien dice que, sin embargo, las pérdidas de la compañía podrían crecer aún más, y que la empresa encara otro problema: la pérdida de credibilidad y la reputación que tardan décadas en cimentarse, pero en este caso fueron dañadas de un día para otro.clic
La semana pasada, el fabricante de automóviles informó sobre la llamada a revisión de miles de camionetas Tacoma que podrían tener defectos en el eje delantero.
Hasta entonces, los problemas, incluidos los del modelo Prius, se debieron a los frenos y el acelerador.
Por otra parte, la multinacional se sirvió de páginas enteras de los principales periódicos japoneses para ofrecer disculpas por los problemas de seguridad de sus vehículos.

El ministro de Economía de Uruguay entre los 4 mejores de América Latina

El ranking latinoamericano de la revista América Economía, elaborado por 300 especialistas, ubica al ministro de Uruguay, Álvaro García, en el 4º puesto de una lista de 15. El mejor aspecto evaluado fue la estabilidad macroeconómica y el peor, la política monetaria. El ministro de Economía, Álvaro García, ocupa el 4º puesto en el ranking elaborado por la publicación especializada América Economía, acerca del desempeño de los secretarios de Estado durante el año 2009 y en el contexto de la crisis internacional. La lista está integrada por los 15 jerarcas de los países latinoamericanos, incluido México.
Para elaborar el ranking, América Economía consultó a un panel de expertos compuesto por casi 300 analistas financieros, profesores universitarios y economistas, que están permanentemente observando la región.
Los analistas debieron calificar: manejo de la política monetaria, control de la inflación, manejo de la deuda externa, administración del gasto fiscal, preocupación por la sostenibilidad del crecimiento, mantenimiento de la estabilidad macroeconómica del país y promoción de reformas que apunten a mejorar la competitividad del país o a elevar la tasa de crecimiento potencial de la economía. García, fue posicionado entre los cinco primeros con una calificación de 6,2 puntos sobre 10. El aspecto que recibió la mejor evaluación fue la estabilidad macroeconómica, y la peor, la política monetaria. El jerarca es precedido, en el primer puesto, por el ministro de Haciendo de Brasil, Guido Mantega (7,4 puntos), en el segundo lugar se ubicó el ministro de Hacienda de Chile, Andrés Velasco (7,3 puntos) y en el tercero puesto el ex ministro de Economía y Finanzas de Perú, Luis Carranza (7,2 puntos). En la quinta posición está el ministro de Hacienda y Crédito Público de Colombia, Oscar Zuluaga, también con 6,2 puntos.
En el otro extremo, entre los cinco peor calificados quedaron: el ministro de Hacienda de El Salvador, Carlos Cáceres, el ministro de Hacienda de Paraguay, Dionisio Borda, el ministro de Economía de Argentina, Amado Boudou, el ministro de Finanzas de Guatemala, Juan Alberto Fuentes, y el ministro de Finanzas de Venezuela, Alí Rodriguez Araque. A partir de las evaluaciones de los especialistas, América Economía asegura que la gestión de las finanzas fue "buena" en el contexto de crisis global considerando que "el golpe fue fuerte". El año pasado las economías latinoamericanas cayeron 2,5%, con casos extremos como México (-7,3%). "América Latina mantuvo control de sus pasivos, se siguió operando con responsabilidad fiscal en la mayoría de los casos y la inflación se mantuvo bajo control con un promedio regional de 6,1%, concluye el informe.

El imperio del mar trepa a los cielos en el Río de la Plata: Buquebús ya tiene su primer avión

Llegó el primer avión de BQB, en marzo arriba el segundo y la nueva aerolínea seguirá invirtiendo para ampliar sus operaciones. De esa mañera el dueño de Buquebús, Juan Carlos Mena, no sólo domina los mares del Río de la Plata sino que ahora va por los cielos.
BQB cerró acuerdos con la Base Aeronaval de Laguna del Sauce y la fábrica de ATR en Toulouse para garantizar una infraestructura y transferencia de conocimiento en áreas de mantenimiento de primer nivel mundial.
BQB Líneas Aéreas, que la pasada semana concretó el arribo a Uruguay de su primera aeronave y proyecta para marzo la llegada de una segunda, concretó un acuerdo con la Base Aeronaval de Laguna del Sauce para garantizar el mantenimiento integral de su flota.
Inversión
La aerolínea realizó una inversión de 100 mil dólares para la adaptación y certificación de los hangares de mantenimiento de la Base Aeronaval de Laguna del Sauce, reveló el CEO de BQB Líneas Aéreas, Andreas Blass.
La Base Aeronaval de Laguna del Sauce funcionará como Departamento de Mantenimiento en Línea de BQB bajo las órdenes del director técnico Franco Dono y su experimentado equipo de ingenieros especializados.
Blass explicó que
el denominado Mantenimiento en Línea cubre las operaciones diarias de cada aeronave, así como su cuidado constante y la sustitución de piezas cuando ello sea necesario.
Asimismo, BQB Líneas Aéreas concretó un Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA) con ATR de Toulouse, Francia, que asegura la provisión de repuestos en tiempo y forma, y la disposición permanente de hélices, trenes de aterrizaje y motores. La nueva aerolínea uruguaya envío a un equipo de mecánicos de la Base Aeronaval de Laguna del Sauce a capacitarse en la fábrica de ATR en Toulouse, para lo que se destinó una inversión adicional de 70 mil dólares.
"BQB no sólo se está preparando para comenzar a operar, sino que está invirtiendo para hacerlo de acuerdo a los máximos requerimientos mundiales de seguridad de la operación. Esa es la máxima prioridad y compromiso de la empresa", dijo Blass.

Histórico: Suiza abandonará el sacrosanto secreto bancario

El secreto bancario suizo, principal argumento para atraer capitales del todo el mundo en busca de seguridad, discreción y menos impuestos, parece condenado a desaparecer, después de que el ministro suizo de finanzas admitiera la posibilidad de un intercambio automático de datos bancarios con la UE, según analistas. El ministro de Finanzas suizo, Hans Rudolf Merz, causó sensación al evocar el intercambios de informaciones bancarias con la Unión Europea a cambio del acceso de los bancos suizos a los servicios financieros europeos.
"Si queremos tal acuerdo con la Unión Europea, debemos aceptar la reglas europeas y Europa dispone el intercambio automático de informaciones", dijo Merz a la prensa suiza.
En los últimos años, Suiza flexibilizó el secreto bancario, aceptando entregar informaciones a aquellos países con los cuales firmó acuerdos y sólo en caso de sospechas de fraude.
Con el intercambio automático de datos, cualquier contribuyente extranjero que disponga de cuentas en Suiza verá sus informaciones transmitidas al fisco de su país, lo que anula las ventajas del secreto bancario.
El presidente del banco UBS, Oswald Grubel, declaró el martes pasado que Suiza iba a negociar y llegar a un acuerdo de intercambio con la Unión Europea.
"Eso nos afectará menos que a otros bancos en Suiza, principalmente porque somos un banco global, con cientos de miles de millones de activos fuera de Suiza", dijo Grubel.
Por su lado, los bancos pequeños, sin sucursales en el extranjero, tendrán la ventaja de acceder al mercado europeo, indicó Manuel Ammann, profesor de la Universidad de Saint Gall.
Esos bancos podrán, desde Suiza, buscar "activamente" nuevos clientes en el mercado europeo y vender sus productos, lo que por el momento les está vedado.
En marzo, el Gobierno suizo anunciará una nueva estrategia para su plaza financiera, desestabilizada por varios escándalos en los últimos meses.
El secreto bancario fue sacudido por el robo de datos en el banco HSBC de Ginebra y por la aparición en Alemania de discos informáticos con informaciones de bancos suizos.
La ministra suiza de Justicia, Eveline Widmer Schlumpf, propone un uso limitado del intercambio automático de informaciones, pero en el sector financiero existen posiciones diferentes.
Para Patrick Odier, presidente de la Asociación Suiza de Banqueros (ASB), el intercambio automático de datos es "ineficaz".
En vez de eliminar el secreto bancario, la ABS propone un impuesto "liberatorio" sobre los dividendos y las ganancias de los capitales en beneficio de los países extranjeros sin violar el anonimato de los clientes, dijo Odier al diario francés Le Monde.
Se trata de un asunto de suma importancia para Suiza, cuyo sistema bancario administraba en 2008 unos 2 billones de francos suizos de haberes extranjeros.
En el caso de aceptar el intercambio automático, Suiza podría ver una parte de esos haberes emigrar a plazas financieras más opacas, particularmente en Asia, el Caribe y América del Norte, indicó Ammann.

El Rey "mete la cuchara" por la crisis en España

El rey Juan Carlos recibió este viernes a los líderes de los sindicatos UGT y CCOO para hablar de la actual situación económica, informó la Casa Real, la cual admitió que las consultas habituales del monarca con representantes de la sociedad se han intensificado en los últimos meses a causa de la crisis. Una nota informativa publicada en la página 'web' de la Casa del Rey afirma que Cándido Méndez (UGT) e Ignacio Fernández Toxo (CCOO) explicaron al monarca el acuerdo sobre limitación de salarios en los próximos tres años alcanzado días atrás con los empresarios.
Y luego añade: "El encuentro se enmarca en la serie de contactos habituales que don Juan Carlos mantiene, con especial incidencia en los últimos meses, con representantes del mundo económico, empresarial y laboral, dadas las graves consecuencias de la crisis económica en nuestro país, especialmente en términos de destrucción de empleo".
El comunicado también señala que los líderes sindicales han sido recibidos por el Rey en varias ocasiones, aunque por separado, y que ésta es la primera audiencia conjunta.

Volkswagen sigue la saga de Toyota y Honda al hallar fallas en 200.000 vehículos en Brasil

La división brasileña de la multinacional alemana Volkswagen llamó a revisión a casi 200.000 vehículos de los modelos Gol y Voyage por problemas en las ruedas traseras.
La compañía informó en un comunicado que "la empresa constató la posibilidad de una insuficiente lubricación de los rodamientos de las ruedas traseras de algunas unidades", lo que "puede causar ruidos" y "en casos extremos un desprendimiento de la rueda".
La intervención, que afectará a 193.620 vehículos, consistirá en una "inspección, aplicación de grasa y, si es necesario, el cambio de los rodamientos", lo que prevé demorará una hora y media con cada unidad.
El Gol, el automóvil más vendido de Brasil, y su versión sedan, el Voyage, son dos vehículos de gama económica diseñados y fabricados en el país suramericano y que se exportan al resto de América Latina.
El llamado se efectuó el mismo día en que Toyota comenzó a chequear en Japón sus híbridos Prius y en que Honda instó a revisar 437.700 vehículos.

Pesadilla japonesa: Honda también anuncia retiro de 400.000 autos

En un nuevo golpe para la industria automotriz japonesa, la firma Honda confirmó que está expandiendo una orden anterior de retiro de autos con problemas en sus bolsas de aire, para incluir a más de 400.000 unidades adicionales, la mayoría de ellas en Estados Unidos.
La medida, que empezó en 2008 con el retiro de 4.000 vehículos, y continuó con otros 510.000 unidades en 2009, se extiende ahora a 437.000 autos adicionales, incluyendo cerca de 59.000 unidades vendidas en México, Canadá, Japón, Taiwán y Australia.
La noticia llega menos de 24 horas después de que el mayor fabricante de autos del mundo, Toyota, pidiera otro retiro masivo de vehículos para arreglar problemas con el sistema de frenos de sus vehículos híbrido, en especial el modelo Prius.
El retiro incluye a los populares modelos Accord, Civic Odissey, Pilot, CL y CR-V de 2001 y 2002, así como al modelo Acura TL de 2002.
"No podemos estar completamente seguros de que el inflador de la bolsa de aire del conductor en los vehículos llamados a revisión funcionará como fue diseñado", dijo el comunicado de Honda.
Demasiada presión
La empresa dice que, en algunos de los carros, el sistema de inflado de las bolsas de aire puede activarse con demasiada presión.
Honda identificó doce incidentes en los que la bolsa de aire se infló excesivamente y estalló, arrojando pequeños fragmentos de metal, informa el corresponsal de la BBC en Washington, Steve Kingstone.
En uno de los casos, el desperfecto resultó en una muerte.
Los ingenieros de Honda han buscado resolver el problema, pero en un comunicado, la empresa admite que no puede estar totalmente segura de que las bolsas de aire "funcionen de acuerdo a como fueron diseñadas", añadió el corresponsal.
En su nueva versión, la orden de retiro cubre a 9.000 vehículos en México, 1.300 en Taiwan y 700 en Australia, así como 4.000 en Japón.

Toyota retirará 400.000 coches híbridos en todo el mundo

El fabricante japonés de automóviles Toyota anunció este martes que va a retirar unos 400.000 coches híbridos en todo el mundo, principalmente la última versión del Prius, debido a un problema de frenos.
Los modelos afectados por ese problema son el Prius, el SAI, el Lexus HS250h y el Prius PHV (una versión del Prius poco vendida, cuya batería puede cargarse a partir de un enchufe común), indicó Toyota en un comunicado difundido este martes.
En total, 223.068 coches serán retirados en Japón y 147.500 en Estados Unidos, precisó el fabricante japonés, número uno mundial.
"Toyota comenzará a prevenir a sus clientes hoy martes a través de sus concesionarios y éstos procederán a aplicar las medidas correctoras, una intervención de unos 40 minutos por coche, a partir del 10 de febrero", explicó el fabricante nipón.
Después del anuncio, el presidente de la firma japonesa, Akio Toyoda, declaró que Toyota hará "todo lo que esté en su poder" para recuperar la confianza de sus clientes. Toyoda, que preside el grupo fundado por su abuelo, anunció además que viajará a Estados Unidos para explicar la retirada de millones de vehículos afectados por problemas técnicos. "Lamento mucho las inquietudes y los problemas que hemos creado con relación a la seguridad y la calidad", declaró Toyoda en una conferencia de prensa celebrada este martes.
"Vamos a redoblar nuestro compromiso con la calidad, que constituye el centro de nuestra empresa, bajo mi dirección", declaró Toyoda. "Vamos a ocuparnos del asunto con los distribuidores y los proveedores. Juntos haremos todo lo posible para recuperar la confianza de nuestros clientes", dijo Toyoda.
Por otro lado, el lunes, el constructor de automóviles japonés anunció la completa reanudación de su producción en América del Norte de los modelos retirados del mercado por problemas en el acelerador, dijo a la AFP un portavoz del grupo. "Todas las plantas implicadas en la suspensión de la producción volvieron a producir hoy (lunes)", indicó a la AFP Barbara McDaniel, portavoz de Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America.
Los vehículos que saldrán de esas plantas estarán equipados con el nuevo acelerador, puesto a punto por el grupo desde la retirada el mes pasado de millones de unidades con el pedal de aceleración defectuoso, agregó.
En una entrevista retransmitida por el sitio Digg Dialog, el presidente de Toyota en Estados Unidos, Jim Lentz, admitió el lunes que el grupo sabía desde 2007 de los problemas con el pedal del acelerador, pero que nunca había logrado identificar el origen del fallo y negó que la firma pretendiera ocultar el asunto.
Durante las preguntas de internautas, enfrentó a un ex abogado del grupo, según el cual Toyota sabía desde hace tres años de los problemas de aceleración repentina o involuntaria para el conductor y que acusó a la empresa de no hacer nada contra tales disfuncionalidades y en cambio pretender ocultarlas. "Negamos firmemente las acusaciones" del ex empleado de Toyota, respondió Lentz. "En Estados Unidos supimos (del problema) con los informes técnicos de tres Corolla en octubre de 2009", aseguró.
La producción de cinco plantas de Norteamérica fue suspendida el 1 de febrero durante una semana, en medio de una medida del grupo japonés que retiró más de ocho millones de unidades en todo el mundo al constatar que el pedal del acelerador se trababa.
Toyota anunció el 26 de enero que suspendía las ventas de sus modelos RAV4 (2009-2010), Corolla (2009-2010), Matrix (2009-2010) y Avalon (2005-2010) así como los modelos Camry (2007-2010), Highlander 2010, Tundra (2007-2010) y Sequoia (2008-2010). (Foto del presidente del grupo automovilístico japonés Toyota Motor, Akio Toyoda)

Gobierno de Mujica aumentará impuestos a los autos de lujo para estimular el uso de coches más pequeños

Entre marzo y abril quedará pronto un decreto presidencial que aplicará una tasa diferencial de Imesi para los vehículos de pasajeros, aliviando la carga tributaria a aquellos de menor cilindrada y aplicando un mayor porcentaje a los vehículos con motores de mayor porte.
Durante la última reunión del Gabinete Productivo, en diciembre, la posibilidad de aplicar una tasa diferencial de Imesi para los vehículos de mayor y menor cilindrada estuvo arriba de la mesa y, desde entonces, se ha trabajado en ese sentido. En las últimas horas, la confección de ese decreto fue confirmada a Ultimas Noticias por el actual subsecretario de Industria y próximo titular de esa cartera, Roberto Kreimerman.
El propio José Mujica adelantó -entre líneas- sobre este tema. En una nota publicada por el semanario Búsqueda, el jueves 28 de enero, Mujica declaró: "Como filosofía, no me gustan autos de 3.000 y pico de centímetros, pero puede haber señores que los precisen y bueno… que se pongan. No tengo que tratar a los autitos de 1.500 cc con el mismo criterio".
En eso se está trabajando. Uno de los argumentos principales es mejorar la eficiencia energética y reducir la dependencia e importación petrolera. El decreto busca impulsar la demanda de vehículos de menor cilindrada, para no incentivar el uso de aquellos con mayor cilindrada en sus motores.
"No se trata de un decreto recaudatorio, porque se intenta que el balance entre una mayor carga impositiva para unos y una menor presión para otros arroje como resultado ni ganancias, ni pérdidas", explicó Kreimerman a Ultimas Noticias.
De todos modos, se registraría un beneficio importante en la reducción del consumo de combustible, avanzando en el concepto de eficiencia energética y a la vez aliviando la factura petrolera.
Los organismos que trabajan en este tema (ministerios de Economía e Industria y Dirección de Energía) han determinado que el promedio de pasajeros por autos en Uruguay es medianamente bajo y se utilizan vehículos relativamente grandes para el transporte.
Kreimerman explicó que se mantiene dentro del decreto una política que ha dado buenos resultados y es aquella referida a impulsar la disminución del consumo de gasoil en los autos de paseo. "Los datos muestran que en el último año el consumo de nafta creció 16%, mientras que el consumo de gasoil creció 1%. Y esto se dio aun cuando la actividad productiva siguió creciendo. Esto refleja que el vehículo utilizado para paseo, o no productivo, se distancia cada vez más del uso del gasoil. Es decir que se está terminando el gasolero de paseo", explicó el jerarca.
Un tercer eje que contempla el decreto está enfocado a vehículos novedosos, tanto en Uruguay como en el mundo. Se trata de vehículos eléctricos e híbridos, altamente ventajosos por su doble característica de una menor contaminación y la utilización de otra energía que no sea petróleo.
FRANJAS
Aún cuando las cifras se deberán ajustar y son preliminares ya se han trazado franjas para la nueva tributación. En la actualidad, el Imesi de automóviles de pasajeros se sitúa en 30%, parejo para todos los vehículos de esa categoría. El decreto contempla -primariamente- que pagarían un 20% los motores de menos de 1.000 cc; 25% aquellos entre 1.000 cc y 2.000 cc; 35% los que se ubican entre 2.000 cc y 3.000 cc; y 40% para aquellos vehículos mayores a 3.000 cc. Por otro lado, los vehículos eléctricos o aquellos híbridos tributarían tan solo un 5% de Imesi.
Según los cálculos del Ministerio de Economía y de Industria, el grueso de los vehículos tendría una disminución del 5% en la tasa (una reducción del 30% al 25%). Esto estimularía el uso de vehículos de menor cilindrada, utilizando por consiguiente una menor cantidad de petróleo.
"Estas no son cifras definitivas, se está trabajando en el decreto. Lo que importa es la filosofía. Pero estos números deben ser ajustados y se está trabajando en ello. Uno de los factores de ajuste es, justamente, que no tenga costo fiscal", aclaró el próximo ministro de Industria, Energía y Minería.
En paralelo al trabajo de los organismos estatales, se están realizando consultas a las cámaras empresariales que tienen vinculación con el tema. Por otra parte, se aclaró que el decreto buscará que aquellos vehículos afectados a actividades productivas no se vean perjudicados en un incremento de su valor.
De acuerdo a las franjas estimadas inicialmente, quienes deseen comprar un auto de mayor porte y suntuario pagarán un 5% o 10% más de Imesi que antes. "Si se incrementa un 5% o 10% y se reduce por otro lado un 5% y un 10% se genera una brecha, un incentivo del 20%, en beneficio de los vehículos de menor cilindrada", dijo Kreimerman.
A modo de ejemplo, Estados Unidos y Venezuela son países donde hay menor cantidad de pasajeros por vehículo y los coches que se usan son de gran porte. Esto tiene una explicación: se trata de países netamente petroleros y el costo de la gasolina es bajo. En el lado opuesto está, por ejemplo, Francia, donde la utilización es mucho más racional. Uruguay está en un punto intermedio entre un extremo y el otro.
Ya se han practicado simulaciones respecto a cómo operaría el nuevo decreto. Allí se ha observado un incentivo en la demanda de vehículos de menor porte, así como también el consecuente ahorro energético.
PRODUCCIÓN
En el caso de las camionetas y vehículos utilitarios, que son categorías distintas, también se aplicará una lógica similar. Lo que sea utilizado para actividades productivas no será tocado, evitando así afectar la producción; en tanto, aquellas camionetas usadas para paseo y placer -por ejemplo las 4x4- y que no estén afectadas a la producción tributarán una tasa mayor. De todos modos, aún no está afinado este punto y se sigue trabajando sobre el mismo. Está previsto que durante febrero se lleven adelante varias reuniones con el objetivo de pulir y mejorar el decreto con todos los aportes y se espera que quede pronto para marzo o, a más tardar, en abril.
Tasa global arancelaria
Un decreto del Poder Ejecutivo, con fecha 7 de enero, elevó las tasas globales arancelarias intra y extrazona aplicables a algunos vehículos del sector automotor. El incremento provocó que la tasa se elevara, por ejemplo, en el caso de los utilitarios nafteros asiáticos y europeos del 8% al 23%. Fuentes del sector automotor consultadas por Ultimas Noticias estimaron que ese incremento supondría una suba del valor de los vehículos en el mercado de entre 8% y 10%.

El temor por las finanzas sigue tumbando las Bolsas de Europa

Los temores por la situación financiera de países de la zona euro e inquietudes por datos de empleo en Estados Unidos provocaron este viernes fuertes bajas en las Bolsas asiáticas, europeas y latinoamericanas. De su lado, la Bolsa de Nueva York abrió en ligera alza, al día siguiente de su peor sesión en siete meses, tras la publicación de las mitigadas cifras mensuales de empleo en Estados Unidos: el Dow Jones ganaba 0,05% y el Nasdaq 0,37%.
En Europa, la Bolsa de París cayó 3,40%, Londres -1,53% y la de Francfort -1,79%. Las tres principales plazas financieras de Europa había sufrido pérdidas de entre 2,17 y 2,75% el jueves.
La Bolsa de Madrid, que se había desmoronado un 5,94% la víspera, limitó sus pérdidas este viernes y cayó 1,53%.
España es junto a Grecia y Portugal uno de los países de la Eurozona cuyas finanzas públicas provocan la inquietud de los mercados.
Por su parte, la moneda europea seguía retrocediendo frente al dólar, llegando a sus más bajos niveles desde hace ocho meses.
La moneda utilizada por 16 países de la Unión Europea (UE) cayó en el mercado de divisas Londres a 1,3595 dólares hacia las 16H45 GMT, un mínimo desde el 20 de mayo de 2009.
Las Bolsas de Asia también se vieron golpeadas por el nerviosismo de los inversores.
Tokio cerró con pérdidas de 2,78%, Hong Kong de 3,33%, Seúl de 3,05%, Shanghai de 1,87% y Sídney de 2,32%.
En América Latina, la Bolsa de valores de Sao Paulo operaba en fuerte caída de 3,14% a media jornada este viernes, con su principal indicador, el Ibovespa, en 61.927 puntos.
De su lado, la Bolsa Mexicana de Valores abrió con una pérdida de 1,78%, equivalente a 543,93 unidades menos que al cierre del jueves, ubicando su principal indicador en 30.059,78 puntos.
Las Bolsas latinoamericanas también habían sufrido fuertes el jueves, con caídas de 4,73% en Sao Paulo, 2,18% en México, 3,81% en Buenos Aires y 2% en Santiago.
"Las inquietudes son mundiales, el sentimiento de los inversionistas está marcado por los problemas de deuda de Grecia, España y Portugal", explicó Marcus Droga, director asociado de Macquarie Private Wealth en Sídney.
No obstante, algunos analistas se mantenían prudentes, considerando excesivos los temores frente a la amplitud de la caída.
"La reacción es exagerada", estimó Ernie Hon, estratega de ICBC International.
Desde hace varios días, observadores y analistas se inquietan por el estado de las finanzas públicas de España y Portugal, tomando como base el caso de Grecia, cuyo déficit y deuda públicas han llegado a tal nivel que la Comisión Europea decidió el miércoles colocar a este país en una situación de casi tutela.
Además de los problema de deuda en Europa, los inversores acusaron el golpe provocado por el anuncio de una inesperada alza del número de nuevos desempleados, 480.000 la semana pasada.
La economía estadounidense perdió 20.000 empleos en enero, pero los despidos netos se redujeron fuertemente respecto a diciembre y la tasa de desempleo del país en el mismo período bajó 0,3 puntos, a 9,7%, según cifras oficiales publicadas este viernes.

La Bolsa de Valores de España se desplomó

La Bolsa española sufrió hoy su mayor caída desde octubre de 2008, con un desplome del 5,94 por ciento, superior al resto de parqués europeos y avivado doblemente por las ventas de los inversores y las dudas sobre la evolución de la economía de este país.
Su principal índice, el Ibex-35, terminó la jornada bursátil en 10.241,70 puntos, arrastrado por los miedos sobre la evolución de algunas economías europeas, entre ellas la española, que recorrieron las bolsas del viejo continente y la apertura en negativo de Wall Street.
La Bolsa española se había revalorizado un 50 por ciento desde marzo de 2009, ejercicio en el que subió un 29,84 por ciento y se recuperó casi totalmente de la histórica caída del año precedente.
Sin embargo, los analistas ya habían advertido de que la volatilidad que recorre los mercados desde que afloró la crisis financiera internacional podría volver a aparecer con fuerza si se difundían informaciones sobre retrasos en la recuperación económica.
Y así ocurrió hoy: los temores inversores sobre algunas economías europeas, como España, Portugal y Grecia, lastraron la evolución de los parqués europeos y ayudaron a que la Bolsa de Nueva York se moviese a la baja.
En concreto, los analistas subrayaron que entre los inversores crece la incertidumbre sobre los plazos de recuperación de la economía española y recordaron las palabras pronunciadas ayer por el comisario europeo de Asuntos Económicos y Monetarios, Joaquín Almunia.
Este afirmó que Grecia, Portugal, España y "otros países" de la zona euro comparten problemas estructurales, como "una pérdida constante de competitividad", así como un elevado déficit público.
No sirvieron para apartar el miedo las críticas lanzadas a los comentarios de Almunia por algunos de sus correligionarios en el gobernante Partido Socialista, que los consideraron desafortunados.
Ni siquiera pudieron frenar la caída las palabras de la ministra española de Economía y Hacienda, Elena Salgado, quien consideró que fue "poco prudente" meter en el mismo saco a España y Grecia, porque la situación de ambos países "no tiene nada que ver".
Los analistas consultados por Efe subrayaron que el desplome del Ibex se debe precisamente y de manera principal a la incertidumbre que pesa sobre España y al incremento del déficit público en este país.
Otros factores citados fueron el aumento del diferencial entre la deuda española y la alemana y la huida de los inversores extranjeros de la renta variable, si bien algunos economistas estimaron que el retroceso bursátil ha sido demasiado pronunciado.
El director del departamento de Renta Variable de Banif, David Cortina, afirmó que el mercado está "castigando con dureza" esta debilidad de la economía española.
El experto dijo que los inversores extranjeros están "vendiendo de manera indiscriminada todo lo que huele a España", sin diferenciar entre los valores puramente españoles o las grandes multinacionales con gran parte de su negocio en el exterior.
Desde el centro Renta 4, otro analista afirmó que la situación tiene "mala pinta a corto plazo", porque se ha puesto "en duda la capacidad de España de sobreponerse a la crisis".
El rojo de las caídas tiñó la cotización de casi la totalidad de las empresas que se negocian en la Bolsa española y sus "grandes" valores vivieron una sesión de pronunciados retrocesos.
De esta forma, el banco Santander -que presentó sus resultados de 2009- bajó un 9,40 por ciento; el BBVA, un 7,54 por ciento; Telefónica, un 3,44 por ciento; Repsol YPF, un 3,55 por ciento, e Iberdrola, un 4,71 por ciento.
Con esta caída, el Ibex-35 ha retrocedido un 14,22 por ciento en lo que va de año.
En Europa, cuyas bolsas se vieron afectadas por la apertura en negativo de Wall Street, la caída no fue tan pronunciada como en Madrid: el FTSE-100 londinense bajó el 2,16 por ciento, mientras que el DAX-30 alemán regresó a su nivel más bajo desde noviembre del pasado año al caer un 2,45 por ciento y el CAC parisino se dejó un 2,75 por ciento.
El selectivo FTSE MIB de la Bolsa de Milán bajó un 3,45 por ciento, lastrado por un sector bancario con pérdidas generalizadas en todos sus títulos.
Además del Santander, en el madrileño Ibex-35 también bajaron con fuerza Ferrovial (11,35 por ciento), OHL (9,46 por ciento), Telecinco (9,26 por ciento), Abertis (6,64 por ciento), FCC (6,55 por ciento), Mapfre (6,49 por ciento) y Banesto (6,27 por ciento).

Toyota remece los mercados asiáticos

Los mercados asiáticos cerraron hoy con descensos, salvo la bolsa de Seúl beneficiada por las repercusiones en su industria automotriz de las dificultades del gigante del motor nipón Toyota. El índice Nikkei de la Bolsa de Valores de Tokio cayó 48,35 puntos, o el 0,46%, hasta situarse en los 10.355,98 puntos. El índice Kospi del mercado surcoreano ganó 1,40 puntos (0,09%) y concluyó la sesión en las 1,616,42 unidades.
La Bolsa de Hong Kong cerró con un descenso del 1,84% en el índice Hang Seng, que cedió 380,44 enteros y se situó en 20.341,64 puntos. El índice general de Shanghái (acciones convertibles y no convertibles) concluyó en 2.995,31 puntos, un 0,28% a la baja, o 8,53 puntos por debajo del cierre de ayer. En Malasia, el índice KCLI cerró a 1.265,03 enteros tras ceder 2,12 unidades, un 0,17%. En Tailandia, el parqué de Bangkok registró unas pérdidas del 0,72% en el índice SET, que se redujo en 5,13 enteros, hasta los 702,52 puntos. En Singapur, el índice Straits Times cedió 19,86 unidades, un 0,72%, hasta quedar en los 2.744,98 enteros.
Primero fueron los aceleradores. Y ahora los frenos del modelo Prius. La automotriz japonesa Toyota no tiene respiro por estos días. Sin embargo, la empresa reportó beneficios por US$1.700 millones. Eso a pesar de que la revisión de ocho millones de vehículos en todo el mundo le costará US$2.000 millones.
Toyota admitió este jueves problemas con el pedal del freno del Prius, su último modelo híbrido. Dijo que había rediseñado el sistema de frenado para este modelo y que pronto anunciará medidas para los vehículos que ya están en circulación.
Los directivos de Toyota minimizaron esos posibles fallos, los calificaron de "un problema de software" y aseguraron que no se trata de un problema mecánico. Sin embargo, no descartaron una retirada de los vehículos.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos indicó que recibió 100 reportes de fallas en los frenos del Prius, mientras que en Japón también se reportaron casos.
Esto ocurrió poco después de que el mayor productor de autos del mundo asegurara que la revisión a nivel mundial de ocho millones de autos y camiones debido a una falla en el pedal del acelerador le iba a costar a la compañía US$2.000 millones.
Y a pesar de la crisis, la companía anunció ganancias de casi US$1.700 millones en los últimos tres meses de 2009. Esa cifra, aseguran, ya incluye el costo de las revisiones y el impacto sobre las ventas.
Toyota revisó sus pronósticos para el año fiscal -que termina en marzo- y aseguró que ahora espera obtener una ganancia de casi US$1.000 millones, en lugar de una pérdida que había augurado.
Más temprano, las acciones de la empresa alcanzaron su nivel más bajo en 10 meses en la bolsa de Tokio debido a preocupaciones en torno a la seguridad de los vehículos.
La automotriz se encuentra en el proceso de retirar para revisión millones de vehículos que potencialmente son propensos a registrar una aceleración incontrolada.
La retirada de sus vehículos anunciada en Estados Unidos y Europa podría extenderse a América Latina, Medio Oriente y África. De hecho, en México ya anunciaron el retiro de 30.000 autos.
Los modelos que serán llamados a revisar en México son: Radford, Matrix, Camry, Highlander, Tundra, Sequoia y Corolla, fabricados entre 2007 y 2010.
La empresa identificó ocho modelos que se encuentran potencialmente en riesgo en Europa y EE.UU., pero dejó claro que en realidad sólo unos pocos presentan defecto.
Entre los modelos llamados a revisión se encuentran el Yaris, el Corolla y el RAV4.
"El resultado inmediato de los retiros ha sido un inmenso daño a su reputación ya desprestigiada como un fabricante de automóviles de calidad", señaló Jorn Madslien, periodista de negocios de la BBC.

Brasil desplazó a Colombia y ahora es el Rey del Café también en Estados Unidos

Durante el 2009, según balance a noviembre, Brasil le había vendido a E.U. US$740 millones, con un incremento del 1%, en tanto que Colombia exportó un monto de US$702 millones.
De esta manera, Colombia presentó una baja del 8 por ciento con respecto al año anterior, según cifras del Departamento de Agricultura.
Durante el 2009, según balance a noviembre, Brasil le había vendido a Estados Unidos un total de 740 millones de dólares, con un incremento del uno por ciento, en tanto que Colombia exportó un monto de 702 millones, presentando una baja del 8 por ciento con respecto al año anterior, según cifras del Departamento de Agricultura.
Durante el 2008, Colombia había superado a Brasil por una escasa ventaja, de 18 millones de dólares, registrando ventas totales por valor de 847 millones. Según el Departamento de Agricultura en Washington, el deterioro de la posición colombiana se debió a factores climáticos y los altos precios de los fertilizantes.
Brasil le vendió café al mundo, durante el año pasado, por valor de casi 3.800 millones de dólares, con una reducción del 8 por ciento respecto del 2008. Colombia por su parte realizó exportaciones cercanas a los 1.400 millones, con una baja del 18 por ciento.
Aunque Brasil es el más grande exportador mundial del grano, no había podido superar por años a Colombia como primer abastecedor del mercado estadounidense.
Estados Unidos importó en los 11 primeros meses del 2009, un total de 3.730 millones de dólares, y mostró una baja del 8 por ciento. Además, exportó 587 millones de dólares.
Canadá vende café
Uno de los hechos más notorios de este mercado, lo constituye la dinámica presencia de Canadá como vendedor de café, a pesar de no producir un sólo grano del producto.
De acuerdo con cifras del Departamento de Comercio canadiense, este país registró exportaciones de café por 253 millones de dólares, hasta noviembre pasado, con un alza del 15 por ciento. Las mayores ventas las hizo a su vecino Estados Unidos, por valor de 241 millones, teniendo un crecimiento del 19 por ciento.
Canadá realizó por su parte importaciones de café por valor de 940 millones de dólares, de las cuales un total de 375 millones tuvieron origen en el propio mercado estadounidense.
Los canadienses le compraron 104 millones de dólares en café a Colombia, con una merma del 12 por ciento, y un total de 65 millones de dólares a Brasil, que incrementó sus colocaciones en un 7 por ciento. Como dato curioso , Inglaterra es el tercer proveedor de café de Canadá, seguido de Guatemala.
Cesan lluvias en la zona cafetera
Las zonas de cultivo del principal productor mundial de café, Brasil, dejarán de recibir agua en los próximos días luego de varios meses de invierno que afectarán la calidad de la próxima cosecha del grano y la oferta en el mercado internacional.
Los principales estados cafeteros son: Minas Gerais, Espirito Santo, Sao Paulo y Paraná. Allí, los cafetales han padecido el rigor de las lluvias, generando pérdidas entre los productores.