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CAUSA ABIERTA

Cuestionan aparatos de medición de la velocidad en la tragedia del A330

Cuestionan aparatos de medición de la velocidad en la tragedia del A330

Informaciones concordantes conocidas en París durante el fin de semana señalan a los aparatos de medición de velocidad del Airbus A330 como posible causa del accidente sufrido hace una semana por el vuelo de Air France entre Rio de Janeiro y París con 228 personas a bordo. Este domingo, el secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, trató de limitar las especulaciones relativas a ese sistema de cálculo de la velocidad. El sábado, la Oficina francesa de Investigación y Análisis (BEA de sus iniciales en francés) había indicado haber constatado un cierto número de fallos en los captores que permiten medir la velocidad en los Airbus A330. La BEA había precisado que el fabricante europeo de aviones había previsto remplazar dichos instrumentos en los aparatos. Ese mismo día, Air France señaló haber acelerado su programa de remplazo de las sondas anemométricas en los aviones A330 y A340 "sin prejuzgar de una relación" con el accidente del vuelo AF447 entre Rio de Janeiro y París. El organismo de investigación reveló que desde mayo de 2008 se constataron "incidentes de pérdidas de información anemométrica en vuelos de crucero" en aviones A340 y A330. El secretario de Estado precisó que por el momento no se privilegiaba ninguna hipótesis sobre las causas del desastre y trató de limitar la importancia de la tesis relativa a la sonda en cuestión. "Desintegración en vuelo, choque o impacto contra la superficie del océano, por el momento no existe ninguna indicación que permita privilegiar una u otra hipótesis", indicó Bussereau a la emisora de radio RTL. "Imaginemos que hubo un fallo de esas sondas, con este solo fallo no se puede explicar el problema de la desaparición del vuelo AF447", consideró el secretario de Estado. Según el semanario francés Journal du Dimanche (JDD) los problemas con dichas sondas habían sido señalados desde 1996 en el Airbus. Según el JDD, un documento con fecha de noviembre de 1996 indicaba que los parámetros medidos por la sonda anemométrica "podrían resultar gravemente degradados incluso si el sistema de descongelamiento de la sonda funciona correctamente", cuando el avión se encuentra en medio "de potentes cúmulo-nimbos, particularmente en la zona de convergencia intertropical". Son precisamente las condiciones en que se habría encontrado el vuelo AF447. Un nuevo tipo de sonda había sido desarrollado ya en 1996, agregó JDD. Por otra parte, unos abogados británicos trataban de establecer un vínculo entre el accidente del vuelo AF447 y el de un avión de la compañía australiana Qantas, que debió efectuar un aterrizaje de emergencia en octubre pasado, después de haber perdido altura súbitamente. El sábado, la fuerza aérea brasileña señaló haber recuperado dos cadáveres y varios objetos identificados como provenientes del Airbus de Air France y haber localizado otros objetos como un trozo de ala y algunos asientos. La recuperación de los restos del aparato debería ser una valiosa ayuda para la investigación que, por el momento se funda en los 24 mensajes anunciando fallos emitidos automáticamente por el A330 en los minutos previos a su destrucción. (En la foto un avión brasileño se prepara para despegar hacia la zona de búsqueda)

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